Ono što imamo u našoj kompaniji, a što sam sigurna da je retko na drugim mestima, je kultura seniorskog mentorstva. Ovo nije oblast kojom možete ovladati za dve godine, ali postoje kolege seniori od kojih se uči. Oni nesebično dele svoje znanje a ja crpim i učim iz toga što je više moguće.

Radim u RT-RK Automotive već dve godine. Moja radna avantura počela je još na poslednjoj godini studija, kada sam kao student 4. godine Računarstva i automatike došla da uz stručnu pomoć iskusnih kolega odradim praksu, napišem svoj diplomski rad i kao najvažniju stavku ,rekla bih, naučim puno toga o svijetu automobilske industrije u koji sam odlučila zakoračiti.

Nakon uspješno odbranjenog diplomskog rada, započelo je moje stručno usavršavanje iz dana u dan, preko zFAS projekta i niza zanimljivih problema do novog projekta za Audi, čiji sam član od samog početka. Projekat je počeo nakon približno pola godine mog rada u kompaniji - kao početnik sa tek završenim onboarding kursevima, dobila sam mogućnost da radim na Health temama. Donekle već poznata oblast WDG, Task Monitoring, Host Supervision, Error Handler.

Moji prvi zadaci bili su na Error Handler-u gdje sam učestvovala u dodavanju eksternih reakcija. Projekat je naravno zasnovan na MotionWise™ platformi, koja je za mene bila novost na početku, ali nije bilo teško ući u materiju i krenuti sa radom. Sa jedne strane platforma prati AUTOSAR koji je već u neku ruku bio poznata teritorija nakon završenih studija, a sa druge strane tu je razvoj na Performance strani gdje imamo QNX OS koji je predstavljao neki vid izazova.

Nakon pola godine u Health timu, dobila sam novi izazov na ECU-SM (State Management) temu, gdje sam dobila priliku da više samostalno upoznajem određene teme kao sto su Scheduler SH, Scheduler PH, Task Monitoirng i WDG.

Krenula sam sa razvojem Degraded Mode feature-a. Ovaj mod se pokreće kada pri pokretanju sistema ima dosta problema i reseta. Ulaskom u Degraded Mode režim “povlačimo” se u mod gde rade samo neke komponente sistema, ali je cilj da sistem bude živ i bez stalnih reseta i da pokušamo da oživimo ostatak sistema.

Bilo je potrebno uklopiti ideje u projekat i naravno realizovati ih unutar MotionWise™ platforme. Ovo je bio veoma interesantan period kada se dosta toga moralo naučiti, dosta toga čuti, ali i dosta toga pogriješiti.

Rad na ovakvoj platformi nudi zaista dosta mogućnosti, jer već postojeće jedinice nude raznorazne opcije za nadogradnju. Moj rad se nastavio na temi Degraded mode-a preko Scheduler-a, generisanja novih schedule tabela, rada na WDG i konfiguraciji WDG-a, upoznala sam se donekle sa samim radom OS-a. Rad na QNX-u bih izdvojila kao veoma interesantan dio jer je to OS sa kojim se ne susrećemo tako često. Time triggering scheduling na QNX-u, raspodjela procesa, generisanje Task Monitoringa, samo su neke od stvari na kojima sam radila. Kako je posla bilo puno, javila se potreba za novim kolegama. Tada sam morala dobiti pomoć u timu, ali i postati mentor novom kolegi, što je ujedno bio i novi izazov.

Moj rad na ovom projektu je donekle završen. Nalazim se pred novim projektom sa dosta zahtjeva, koji mi nudi dosta prostora za rad i usavršavanje. Nastavljam sa ECU-SM temama, MoWi platformi (kako mi od mila zovemo MotionWise™ platformu) ali na novom projektu.

Od nedavno nisam više Junior Developer, sada je moj senioritet Professional, što je potvrda da su uz mentorstvo i uporan trud i rad na ovako velikim projektima, uspjeh i napredovanje zagarantovani.

Ivana Tešević – Software Developer

Posetite profil kompanije RT - RK.

Prošlo je tri godine od kada je RT-RK Automotive/TTTech Auto (juna 2018) najavio učešće u projektu za razvoj autonomne vožnje za BMW i raspisao konkurs za pozicije na projketu.

Setimo se, tražena ključna znanja odnosila su se na odlično poznavanje C++ (17), a rigorozni su bili i interni proces selekcije kao i BMW kriterijumi.

Danas je softver razvijan na projektu spreman da uđe u serijsku proizvodnju BMW automobila koji će biti dostupni na tržištu od jeseni 2021, kako je i bilo najavljeno. Između ostalih, radi se i o prvom BMW i4.

„Nama trebaju talenti, ali ne samo to. Oni moraju imati u ovome lični motiv i pokretačku snagu da samostalno uče i savladavaju prepreke ispred sebe.“

Miljan Čubrilo – Product Owner, Platform Communication Team

Zadatak moje ekipe je razrešavanje tehničkih izazova u cilju efikasne komunikacije unutar ECU (Engine Control Unit), obezbeđivanje pouzdane komunikacije sa izuzetno velikim protokom podataka. Samim tim, moja ekipa je izuzetno multidisciplinarna - teme koje mi pokrivamo obuhvataju izuzetno širok spektar znanja, od mikrokontrolera, do operativnih sistema Linux i QNX.

Može se slobodno reći, u najpozitivnijem smislu, da smo mi „opsednuti pouzdanošću”. Navešću nekoliko činjenica:

• Pouzdanost u komunikaciji odnosi se na integritet podataka i sigurnost isporuke.
• Naš koncept je omogućiti pouzdanu komunikaciju preko komercijalno dostupne infrastrukture.
• Korištenje najboljih dostupnih industrijskih standarda kao što su TTEthernet (SAE AS6802), TSN (IEEE 802.1Q*) i AVB (IEEE 802.1BA-2011) je tehnički izazov.
• Pomoćne aktivnosti su primena namenskih zaštitnih end-to-end mehanizama poput CRC, takođe i uvođenje statusa konekcije, te metrike za debagovanje konekcije poput bit error rate.

Kada je potrebno obezbediti veliku propusnu moć za razmenu podataka, akcije se moraju optimizovati na sledeće načine:

• Upošljavanjem hardverskih ugrađenih akceleratora
• Korištenjem procesorskih „prirodnih” potencijala
• Prilagođavanjem arhitekture softvera optimalnoj razmeni podataka

Neki od načina kako se postiže visoka performansa u komunikacionom procesu:

• Primeri hardverskih akceleratora su DMA, ugrađeni mehanizmi međuprocesorske komunikacije ili infrastruktura za ubrzavanje podataka na eternet link nivou poput POSIX AVB.
• U cilju iskorištavanja najboljeg od hardverskih mogućnosti, naši inženjeri moraju iskoristiti svoje embedded RTOS i POSIX OS znanje na sistemskom nivou.
• U cilju optimizacije transfera podataka preko „prirodnih” procesorskih funkcija, naši inženjeri analiziraju instrukcije procesora kako bi omogućili optimizacije prenosa podataka.
• Podržavamo različite hardverske arhitekture od mikroprocesora poput Intersil Aurix do različitih high-end ARM implementacija poput Renesas R-Car.
• Arhitektura softvera se konstantno „izaziva” na promenu koja optimizuje komunikacione nivoe, i ka minimalnim potrebama za prenos podataka.
• Konstantno istražujemo mogućnosti naprednih komunikacionih tehnologija i forsiramo poboljšanja.
• U konstatnoj trci za što većom propusnošću komunikacije i na čipu i van njega, radimo istraživanje i razvoj sa komercijalnim tehnologijama poput PCIe, mehanizmima keš manipulacije modernih procesora i tome slično.

Kompleksnost COM domena dolazi iz činjenice da komunikacija mora da se obezbedi ne samo na nivou komunikacije sa spoljnjim svetom, već se odnosi i na inter-host komunikaciju pa čak i komunikaciju unutar jednog hosta. Potreban je širok spektar znanja, a veliki deo posla je i iščitavanje i razumevanje standarda. Zbog toga ova oblast i nije za svakog inženjera, jer mnogi od njih doživljavaju čitanja i razumevanje standarda kao “studiranje prava” 😀. Pored znanja, svakako je potreban taj lični motiv i pokretačka snaga da se problemi samostalno rešavaju. Mentorstvo takođe ima svoje limite, svako od nas može i mora da „dobaci” dalje od onoga što mu je preneto.

Posetite profil kompanije.

„U sledećoj deceniji automobilska industrija će se suočiti sa razmerama promena koje nisu viđene zadnjih 100 godina.
Ovu promenu će pokretati prvenstveno četiri međusobno jačajuća trenda, tj. koncept autonomnih, povezanih, električnih i deljenih vozila (autonomous, connected, electrical, shared - ACES) “.

Jedan od ključnih faktora koji doprinose snažnom ukupnom rastu tržišta softvera je povećanje njegove složenosti u domenima na koje najviše utiču ACES trendovi. U autonomnoj vožnji složenost je uzrokovana sve većim brojem namenskih funkcija automatizovanog softvera za vožnju, kao i složenošću osnovnog hardvera, operativnih sistema i komunikacionih mreža. Ova složenost stvara potrebu za slojem orkestracije koji osigurava funkcionisanje celokupnog sistema, posebno kada je reč o operacijama kritičnim za bezbednost. Istovremeno, nameću se novi izazovi u praksi projektovanja sistema i izazov da javnost prihvati ove sisteme kao bezbedne.

Pouzdanost, sigurnost, održivost, dostupnost i bezbednost - pet su atributa presudnih za izgradnju sistema koji mogu pružati usluge tokom dugog vremenskog perioda (razvojnog ciklusa proizvoda). MotionWise™ je upravo takva embedded platforma - sposobna da podrži bezbedonosno-kritične (safety critical) i vremenski-inicirane (time-triggered) procese, kao i bezbedan rad u slučaju otkaza (fail-operational), sve u strogom realnom vremenu.

Vozila sa visokim nivoom automatizacije su značajna tehnološka inovacija i evolutivni skok u automobilskoj industriji. Osnovna promena paradigme unutar E/E arhitekture vozila je u tome što se prelazi sa namenskog, fragmentiranog sistema zasnovanog na hardveru, na softverski definisanu, konvergentnu arhitekturu. Broj namenskih funkcija automatizovanog softvera za vožnju, i složenost uzrokovana najnovijim zahtevima osnovnog hardvera, operativnih sistema i komunikacionih mreža brzo raste.

Ovaj evolutivni skok u velikoj meri redefiniše konkurentni pejzaž cele industrije, i postavlja mnoge izazove sa kojima se industrija danas suočava. Najveći izazov su zahtevi za funkcionalnu bezbednost i operativne performanse sistema u slučaju otkaza, upareni sa najvišim nivoima složenosti. Lanac vrednosti u automobilskoj industriji se menja, a na tržište dolaze novi igrači kao što su softverske kompanije koje donose različite prakse saradnje.

Izveštaj McKinsey and Company 2019, fokusiran na razvoj automobilskog softvera i elektronike do 2030. godine, to potvrđuje: „U narednim godinama softver će postati jedno od strateških razvojnih područja za automobilski sektor.“ Iz grafičkog prikaza ispod, vidljivo je da se očekuje da će ulaganja u razvoj rešenja softverske platforme rasti u budućnosti. ADAS sistemi postaju sve složeniji i uključuju sve veći broj različitih interaktivnih elemenata. Svi ovi elementi moraju da pruže zadovoljavajuće performanse kritične za bezbedenost i u slučaju otkaza, kako bi u javnosti bili prihvaćeni kao bezbedni i kao takvi imali osnovu da uđu u širu upotrebu.

MotionWise™ je bezbedonosna softverska platforma čiji je cilj da podrži najviše nivoe automatizovane vožnje. Ona osigurava da svi delovi složenog računarskog sistema u realnom vremenu interaguju na predvidiv i usklađen način bez neželjene interferencije. MotionWise™ se zasniva na vremenski svesnom pristupu, generalizovanoj varijanti vremenski-inicirane (time-triggered) tehnologije, koja omogućava determinističko ponašanje čitavog sistema. U skladu je sa ASIL D (nivo integriteta bezbednosti u auto industriji), najvišim nivoom bezbednosti ISO 26262 - standard funkcionalne bezbednosti za drumska vozila.

Iz perspektive softvera, možemo reći da softver „razmišlja u slojevima“. Ako ih odozgo nadole definišemo kao aplikativni sloj, sloj bezbedonosne platforme, sloj operativnog sistema i sloj komunikacionih protokola, grubo govoreći, MotionWise™ bi bio centralni sloj orkestracije koji obezbeđuje predvidiv i bezbedan rad sistema. Platforma nudi okvir za efikasno funkcionisanje aplikacija sa implementiranim rasporedima, komunikacijom i drugim mehanizmima.

Svojom dizajnom distribuirane arhitekture (in-vehicle distributed architecture), platforma je u skladu sa AUTOSAR specifikacijom i skalabilna je. Mrežna komunikacija je zasnovana na real-time eternetu kako bi se zadovoljili komunikacioni zahtevi u realnom vremenu „s kraja na kraj“ (end-to-end) i kritične kontrolne putanje. Sistem je heterogen, sačinjen od različitih višejezgarnih čipova.

Višejezgarna / procesorska arhitektura
Podrška za višejezgarni ARM SIP, namenski vision processing ASIC, real-time MCU. Zadovoljava AUTOSAR i Adaprive AUTOSAR standarde.

ASIL-D Functional Safety
Analiza funkcionalne bezbednosti (system level cross-functional module) i višenivojka deployment strategija. Podrška za Fail-Silent/Fail-Operational.

Pouzdan real-time sistem
Višejezgarna alokacija taskova i raspoređivanje bazirano na RTOS (OSEK, QNX) time-triggered eternet komunikaciji baziranoj na master/slave clock sinhronizaciji i zaštiti.

Visoko - skalabilna platforma
Podrška za cross-hardware platforme (MCU, ARM, GPU, etc.) RTE middleware i interfejsi. Standardizovan i prilagodljiv modul za podršku AD nivoa 2 do 5.

MotionWise™ je dakle, bezbedonosna softverska platforma koja bezbednost garantuje samim svojim dizajnom. Ona garantuje bezbedan rad u slučaju otkaza (fail-operational performanse) istovremeno upravljajući visokom kompleksnošću elemenata platforme. Kao rezultat svega toga, korištenjem MotionWise™ platforme za razvoj, OEM i Tier1 kompanije skraćuju vreme (time-to-market) svojih projekata za autonomnu vožnju i povećavaju njihovu kompetitivnost uz niže troškove izrade.

*Delovi teksta preuzeti sa TTTech Auto.

Posetite profil kompanije.

„Najimpresivnije je bilo videti kako kroz sve ovo stasavaju ljudi, kako nam raste znanje i kako oni koji su pratili, postaju oni koji vode.
Neki su sada perjanice velikih svetskih firmi, neki su i dalje ovde i vode timove i projekte ili prave nove funkcionalnosti i unapređuju postojeće, a sve ih spaja jedna stvar - a to je iskustvo i znanje koje su stekli ovde“.

Danijel Spasojević – VP Automotive Customer Programs at RT-RK Automotive/VP CP&E Internal Services at TTTech Auto

Kao kompanija koja se trideset godina bavi embedded sistemima i softverom, mogu da kažem da smo uvek imali talenat da odaberemo najizazovnije projekte koji su često u startu izgledali kao nemoguća misija. Čisto da se razumemo, izazov je ona lepa reč koju mi menadžeri rado koristimo da ne bismo rekli neku ružniju, pardon izazovniju 😀.

Kada smo te, sad već daleke 2014. godine zajedno sa TTTech-om iz Austrije, krenuli u priču razvoja softverske platforme za napredne sisteme podrške vozaču (ADAS) i autonomnu vožnju, delovalo mi je da smo apsolutno nedorasli izazovu. Nije to bilo daleko od istine - sve nam je bilo novo, novi hardver, novi operativni sistemi i razvojne metodologije, novi procesi i nov klijent, zahtevan i neumoljiv. Sistem je bio nešto najkompleksnije sto smo do tad videli, 4 multicore procesora sa 4 potpuno različita operativna sistema, u determinističkom, bezbednosno-kritičnom sistemu. Neki od tih procesora su bili u tako ranoj fazi razvoja da su raspoloživi primerci bili ređi od sedmice na Lotu. Arhitektura softvera u startu, tek par blokova povezanih strelicama na papiru, brzo je rasla i usložnjavala se, a mi smo od jednog čoveka po bloku došli do toga da imamo po ceo tim. Mnogo linija koda, nekoliko desetina releasova i puno sati, dana, godina rada kasnije, Audi A8, tehnološko čudo na točkovima, prikazano je javnosti. Prvi serijski automobil na svetu sa Level 3 mogućnostima autonomije! I naš ne mali doprinos da se to desi! Za njim jos dvadesetak premium vozila iz VAG (Volkswagen Group) radionice i još uvek izlaze nova…

Danas, nekoliko godina kasnije, retko ko se priseća prekovremenih sati i rada vikendom, ali svi se rado sete kako je bilo putovati u Ingolštat i Beč, debagovati rame uz rame sa inženjerima Audija i TTTech-a, voziti se na testnom poligonu, učiti od najboljih, učestvovati u nečemu što zaista teži da promeni svet. Prosto je neverovatno kako teška, pardon, izazovna vremena postanu dobra stara vremena. Posle Audija došao je SAIC, jedan od velikih proizvođača automobila u Kini, a naš kod i znanje, počeli su dobijati oblik proizvoda - MotionWise™, platformskog softvera za sisteme autonomne vožnje i ADAS. Baziran na AUTOSAR arhitekturi ali sa značajnim unapređenjima koja proširuju funkcionalnost, podižu bezbednost i olakšavaju integraciju. A potom Porsche, Hyundai (sa sve Kia-om), pa konačno nova generacija Volkswagen/Audi vozila. Ipak treba nešto staviti i u novi Audi A8 - ne može više fail-silent, mora fail-operational, nije više AUTOSAR Classic, mora da bude Service Oriented Architecture i Adaptive AUTOSAR. Infineon, Renesas, nVidia, Texas Instruments, NXP, Intel - generacija za generacijom automotive SoC-ova prolazila nam je kroz ruke i uvek smo bili među prvima koji ih vide.

Najimpresivnije je ipak, za sve ove godine, bilo videti kako kroz sve ovo stasavaju ljudi, kako se povećava količina znanja i kako oni koji su pratili, postaju oni koji vode. Neki su sada perjanice velikih svetskih firmi, neki su i dalje ovde i vode timove i projekte ili prave nove funkcionalnosti i unapređuju postojeće, a sve ih spaja jedna stvar - a to je iskustvo i znanje koje su stekli ovde.

Posetite profil kompanije.

Koja je definicija Tech lead-a? A koja Team lead-a? Kako se te dve uloge kombinuju u jednoj osobi? Odgovore na ova pitanja možete pronaći u intervjuu koji sledi: Stevica Đukić, Technical Project lead and Team Lead, RT-RK Automotive.

Posetite profil kompanije.

Naš domen su embedded sistemi, a znanje i 30 godina iskustva nas je kvalifikovalo za razvoj onih najkompleksnijih, ugrađenih u automobile. Softver u takvim sistemima – sigurnosno kritičan, vremenski trigerovan, operativan u slučaju otkaza – je naš posao, ekspertiza i strast.

Pridruži nam se

Autonomna vožnja je sledeća tehnološka revolucija, ponajviše zbog svog uticaja na bezbednost i kvalitet života. Pri tome je tehnološki toliko zahtevna da će postati osnova na kojoj će se graditi druge tehnologije, servisi i aplikacije. Zamislite svet u kome svako putovanje predstavlja dobitak vremena!

Svi naši kijenti rade na problemima autonomne vožnje i računaju na našu pomoć pri rešavanju njenih najkompleksnijih elemeneta - od urbane vožnje za BMW, preko potpune autonomije na autoputevima za AUDI, ili aplikacije za parkiranje za Hyundai i KIA - mi zajedno sa našim klijentima radimo na razvoju automobila koji će nas voziti u bliskoj budućnosti.

Ovo je prilika da budete deo pionirskog razvoja koji će obeležiti i blisku i daleku budućnost.

RT-RK je sistem koji već 30 godina radi na najizazovnijim temama iz oblasti razvoja kompleksnog sofvera koji radi u realnom vremenu, a trenutno na četiri lokacije u regionu – Novom Sadu, Beogradu, Banja Luci i Osijeku. Oblasti su razne a danas smo se uhvatili u koštac sa autonomnom vožnjom. U našem timu se već nalaze neki od najvećih sofverskih eksperata koje imamo u zemlji, ali mi volimo i sveže ideje i nove perspektive. Kod nas se mnogo uči ali se i mnogo napreduje. Ne volimo kad nas inženjeri napuštaju, ali svako ko je otišao iz RT-RK, otišao je kao bolji inženjer. Puno ulažemo u kontinuirani razvoj naših inženjera, kroz mentorski rad, obuke i kroz podršku akademskoj karijeri, ako za to postoji želja i volja.

Sve što drugi nude, nudimo i mi. Naveli smo one stvari gde znamo da smo najbolji. To je ono što drugi nemaju.

Pozicije

1. Junior Embedded Engineer in area of Automotive Software Development
2. Embedded Engineer in area of Automotive Software Development
3. Scrum Master in area of Automotive Embedded Software Development
4. Automotive BCM Engineer - Customer Build Framework /Tools development
5. Automotive Embedded Software Architect
6. Senior Automotive Software Developer
7. Professional Automotive Software Developer
8. Junior Automotive Software Developer
9. Automotive Quality Engineer
10. Automotive Project Manager
11. Automotive Software Test Developer

Cover photo source: https://www.pexels.com/photo/top-view-photo-of-people-handshaking-3182784/

Kada na projektu imate stotine inženjera, klasični Scrum nije efikasan. Koristimo LeSS (Large Scale Scrum). Razvoj softvera Scrum metodom zahteva duboku organizacionu promenu da bi bio agilan. Stoga LeSS nije samo praksa, već organizacioni framework razvoja.

LeSS je skalirana verzija jedno-timskog Scrum-a, i održava mnoge prakse i ideje jedno-timskog Scrum-a.

Srce LeSS-a su pouzdane metode integracije timova uz pomoć automatizovanih testova uvezenih u sistem kontinuirane integracije, gde je posao provere validnosti novog koda i ocena kvaliteta prepušten mašini.

Timovi su organizovani kao cross-functional entiteti, gde se članovi tima samoorganizuju oko postizanja zadatih ciljeva. Razvoj je iterativan, potvrđuje se u dvonedeljnim sprintovima, gde se napredak različitih timova prilagođava oko zajedničkih domena i ciljeva. U LeSS-u su svi timovi u zajedničkom sprintu s istim ciljem: isporučiti potpuno funkcionalan kod, spreman za integraciju u vozilo ili deo infrastrukture, i tako svakog sprinta.

Svake godine u prvoj polovini juna, RT-RK za svoje zaposlene i njihove porodice organizuje druženje na izletištu Letenka, na Fruškoj gori.

Cilj sa kojim organizujemo događaj podrazumeva izmeštanje zaposlenih iz radnog okruženja i jačanje timskog duha učestvovanjem u zajedničkim aktivnostima. Kolege imaju priliku timski da se takmiče u fudbalu, basketu i odbojci, a na raspolaganju su i aktivnosti poput steličarstva, turnira u šahu ili adrenalinske avanture spuštanja zip-lineom.
Mimo aktivnosti za zaposlene, naša želja je da Letenka ostane događaj kada se upoznaju i druže i članovi porodica naših zaposlenih. Uz šetnju fruškogorskim stazama  i veseo trk po livadi, naše najmlađe zabavljaju i angažovani sportski animatori.

Novo druženje smo zakazali za jun sledeće godine, kada će poznate ekipe osvežene novim članovima ponovo odmeriti snage. Do sledeće Letenke, ostaje nam da sumiramo utiske i održimo pozitivnu atmosferu sa piknika.

Kao što je poznato, rad u IT industriji nužno zahteva stalno učenje. Veoma nam je važno da idemo u korak sa trendovima u oblasti razvoja softvera, a to podrazumeva i stalno usavršavanje zaposlenih. U procesu planiranja obuka trudimo se da uskladimo potrebe poslovanja i interesovanja zaposlenih, kao i da ponudimo različite vrste internih i eksternih kurseva, kako stručne, odnosno „hard skill“ tako i „soft skill“ obuke.

Predavači su često kolege iz kompanije koje svoje znanje i iskustvo prenose ostalima. Neki od internih kurseva koji se nalaze na listi najtraženijih su: Basic and Advanced C++ Programming, Advanced C Programming, Advanced Linux Programming, DTV Software Programming, Android System Programming, Python, ISTQB, SCRUM itd. Pored internih kurseva, po potrebi angažujemo i predavače iz različitih domaćih i stranih agencija i institucija.

Poznata je činjenica da razvoj savremenog IT profesionalca mimo tehničke ekspertize podrazumeva i učenje različitih „soft“ veština. U poslednje vreme sve više dajemo značaja upravo ovakavim obukama, tako da smo radili na tehnikama upravljanja stresom, upravljanja ljudima, mentorstvom kao veštinom, komunikacijskim tehnikama i slično.

Pored obuka koje zaposlenima nudimo u okviru kompanije, snažno podstičemo i akademski razvoj. Svim zaposlenima koji su zainteresovani da nastave sa formalnim obrazovanjem nudimo podršku da svoje obrazovanje nastave na master ili doktorskim studijama. Na taj način stimulišemo mladog profesionalca da nastavi sa usvajanjem novih naučnih saznanja koja se stiču istraživačkim radom, učenjem i učešćem na različitim stručnim domaćim i stranim konferencijama.

Ukoliko ste zainteresovani da budete deo tima koji stalno uči i razvija se, budite slobodni da nas kontaktirate.